«Фольксвагены» в закалке стекла

Последние несколько недель все только и говорят о скандале с уровнем выбросов автомобилей Volkswagen. Если вы пропустили эту новость, я кратко обрисую ситуацию. Выяснилось, что с 2009 г. компания Volkswagen использует компьютерную программу, которая показывает заниженные уровни выбросов двигателя автомобиля. Нетрудно догадаться, что весь мир шокирован и возмущен этим. Заметка на полях: мошенничество не является рациональной бизнес-моделью.

Как же поступают в других отраслях, например в стекольной?

Эту неделю я провел на выставке Vitrum в Милане, где поставщики стекла представляли свои последние инновации и предложения. Прогуливаясь по выставке, я обратил внимание на одного итальянского производителя линий закалки со следующей таблицей на стенде: таблица закалки стекла Что? Неужели операторы в отрасли закалки стекла попадут в ловушку Volkswagen? Чтобы объяснить, чем я недоволен, я напомню физические основы процесса нагрева стекла. Возьмем, к примеру, 5-миллиметровое стекло с зоной загрузки 2,3 x 4,4 м, как на фотографии выше. В таблице утверждается, что энергопотребление на одну загрузку составит 10 кВт·ч.

Согласно законам физики, стекло должно поглотить определенное количество энергии, чтобы достичь температуры закалки. Эта температура не зависит от линии закалки — она является физическим параметром.

Точное значение составляет 0,476 кВт·ч / (м² * мм). То есть на каждый квадратный миллиметр потребуется затратить 0,476 кВт·ч энергии для достижения температуры закалки. Примечание! Если вас интересует полная формула, загрузите «Руководство покупателя линии закалки», в котором она приводится на страницах 37–38. Опираясь на этот показатель, получаем, что 5-миллиметровое стекло теоретически потребует не менее 5 мм * 0,476 кВт·ч / (м² * мм) = 2,38 кВт·ч/м² для достижения первичного температурного режима. Рассмотрим пример с площадью загрузки 2,3 м * 4,4 м = 10,12 м², как на фотографии выше. В этом случае теоретический минимум энергии, необходимой для нагрева загрузки, составит 2,38 кВт·ч/м² * 10,12 м² = 24 кВт·ч. Обратите внимание, что 24 кВт·ч потребуются только для нагрева. Сюда не входит энергия, необходимая для создания давления закалки. По сути, указанных 10 кВт·ч хватит, чтобы нагреть менее половины загрузки. Но даже в этом случае не учитывается энергия, необходимая для закалки. Получается, что данные, указанные на фотографии выше, попросту неверны и представляют собой пример недобросовестной рекламы.

Заключение

Особенно печально то, что заказчики искренне полагаются на данные, предоставляемые поставщиками. На поставщиков возлагается огромная ответственность, поскольку у обычных заказчиков нет никаких шансов осознать, что их вводят в заблуждение. Вот несколько подсказок для тех, кто собирается инвестировать в линию закалки и хочет быть уверенным, что представленные показатели энергопотребления соответствуют действительности:

1. Всегда требуйте, чтобы данные о потреблении энергии включались в договор с прописанными санкциями за превышение указанных значений. 2. Определите основу для показателей потребления энергии: тип стекла, площадь загрузки, скорость производства или качество. Эта информация должна быть предельно ясной. 3. Проверьте значения, используя приведенные выше физические расчеты, и постарайтесь выявить различные факторы, влияющие на энергопотребление линии закалки.

Если вы хотите изучить эту тему глубже, рекомендую загрузить «Руководство покупателя линии закалки». В этой электронной книге содержится подробная информация об энергопотреблении линии закалки. Руководство также содержит другие ценные сведения, которые следует принимать во внимание при инвестировании в линию закалки.

Хотите узнать больше?

Подписаться на рассылку Glastory

Поделиться историей

Об авторе

Miika Äppelqvist

Encourages transparent solutions in buildings and ways of working. Seven years of experience from being a glass-man in product management, sales and projects with a focus on glass heat treatment. Believes helping is the best marketing any company can do. Father of two toddlers and a wannabe sportsman with an internal love of ice hockey.