{"id":6296,"date":"2016-12-07T12:41:36","date_gmt":"2016-12-07T10:41:36","guid":{"rendered":"http:\/\/glastory.net\/pt-br\/remodelando-para-brisas-para-onibus-com-tecnologia-moderna\/"},"modified":"2018-06-07T14:50:10","modified_gmt":"2018-06-07T11:50:10","slug":"remodelando-para-brisas-para-onibus-com-tecnologia-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.glastory.net\/pt-br\/remodelando-para-brisas-para-onibus-com-tecnologia-moderna\/","title":{"rendered":"Remodelando para-brisas para \u00f4nibus com tecnologia moderna"},"content":{"rendered":"

Os para-brisas para \u00f4nibus de longo percurso e urbanos evolu\u00edram ao longo dos anos. Atualmente, eles exigem muito mais sofistica\u00e7\u00e3o para se manter em conformidade com as mais recentes regras ambientais e de produ\u00e7\u00e3o. Passageiros e motoristas tamb\u00e9m exigem mais em termos de conforto e seguran\u00e7a. Ao selecionar uma tecnologia moderna, os processadores de vidro podem atender a ambos os mercados, enquanto se mant\u00eam competitivos, apesar as exig\u00eancias de mercado em constante mudan\u00e7a.<\/em><\/p>\n

Tend\u00eancias de mercado em diferentes segmentos de \u00f4nibus<\/strong><\/h3>\n

No mundo todo, as principais tend\u00eancias de efici\u00eancia energ\u00e9tica, redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 e redu\u00e7\u00e3o dos custos de fabrica\u00e7\u00e3o est\u00e3o afetando o design dos \u00f4nibus modernos, e orientando o design de vidros para para-brisas de \u00f4nibus. Ainda assim, o mercado de \u00f4nibus atual pode ser dividido grosseiramente em dois segmentos diferentes que variam consideravelmente entre si em termos de uso, volume de mercado e tecnologia:<\/p>\n

    \n
  • \u00d4nibus de longo percurso operados principalmente por empresas de transporte privadas<\/li>\n
  • \u00d4nibus urbanos operados por empresa de transporte p\u00fablicas para o tr\u00e1fego local<\/li>\n<\/ul>\n

    Os \u00f4nibus de longo percurso s\u00e3o operados principalmente por operadores particulares para servi\u00e7o de longa dist\u00e2ncia fretado ou regulares. As frotas geralmente s\u00e3o pequenas, logo, o equipamento \u00e9 comprado em pouca quantidade. Eles s\u00e3o usados para dist\u00e2ncias mais longas em rodovias em altas velocidades. Isso imp\u00f5e exig\u00eancias restritas sobre a aerodin\u00e2mica desses \u00f4nibus para reduzir o consumo de combust\u00edvel e o ru\u00eddo. Al\u00e9m disso, a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 focada no conforto dos passageiros e est\u00e9tica, enquanto o compartimento de bagagens aumenta a altura do \u00f4nibus. O segmento de transporte p\u00fablico \u00e9 totalmente diferente. Esses \u00f4nibus geralmente s\u00e3o operados por empresas de servi\u00e7o p\u00fablico que cobrem o transporte urbano. As frotas s\u00e3o grandes, e consequentemente, requer um n\u00famero maior de equipamentos. O custo sozinho \u00e9 uma quest\u00e3o importante. O consumo de combust\u00edvel dos \u00f4nibus urbanos tamb\u00e9m \u00e9 importante, mas as rotas mais curtas e as velocidades mais baixas n\u00e3o estabelecem requisitos rigorosos de aerodin\u00e2mica ou formato dos para-brisas. Apesar disso, manobrar em um tr\u00e2nsito congestionado requer boa visibilidade. E para reduzir as emiss\u00f5es, s\u00e3o necess\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es leves, levando ao uso de vidros mais finos nos para-brisas e luzes laterais. Dada a import\u00e2ncia do custo, os projetistas buscam formas simples, constru\u00e7\u00f5es de bom custo-benef\u00edcio e uma cadeia de suprimentos eficaz que tamb\u00e9m considera servi\u00e7os de reposi\u00e7\u00e3o e custos. Uma vez que o mercado de para-brisas de \u00f4nibus \u00e9 relativamente limitado, os processadores de vidro devem ent\u00e3o procurar atender aos dois segmentos de mercado para serem competitivos. Para atender \u00e0s necessidades de ambos os segmentos, um processador precisa de equipamentos com a flexibilidade de processar s\u00e9ries muito curtas ou at\u00e9 mesmo pe\u00e7as \u00fanicas. Este artigo d\u00e1 uma breve vis\u00e3o geral de como o equipamento de dobramento evoluiu e os tipos de solu\u00e7\u00f5es que est\u00e3o dispon\u00edveis atualmente para o processamento de para-brisas.<\/p>\n

    \"Para-brisas

    De um \u00fanico para-brisa para um processo em s\u00e9rie<\/strong><\/h3>\n

    Um para-brisa obt\u00e9m sua forma final durante o processo de dobramento. Se o processo de dobramento falhar, todo o processo tamb\u00e9m falhar\u00e1. A \u00f3ptica, a forma da instala\u00e7\u00e3o e a funcionalidade dependem principalmente da qualidade do processo de dobramento. Tradicionalmente, os para-brisas de \u00f4nibus eram fabricados em fornos de c\u00e2mara \u00fanica de baixa produ\u00e7\u00e3o e baixo rendimento. Um forno t\u00edpico tem uma c\u00e2mara para o pr\u00e9-aquecimento, dobramento e resfriamento junto com um fundo m\u00f3vel com um molde sobre o qual se coloca o vidro. Os fornos de c\u00e2mara \u00fanica ainda s\u00e3o usados atualmente, mas principalmente para uma produ\u00e7\u00e3o muito limitada ou para dobrar formas mais exigentes de monoblocos maiores com cantos ou formas esf\u00e9ricas com uma curvatura dupla acentuada. A principal vantagem deste tipo de forno \u00e9 a possibilidade de interferir com o processo de dobramento manualmente do lado de fora, em qualquer est\u00e1gio do dobramento, se necess\u00e1rio.<\/p>\n

    Os primeiros fornos em s\u00e9rie para o processamento de para-brisas grandes para \u00f4nibus foram introduzidos no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2000. Os primeiros fornos de para-brisa de \u00f4nibus eram relativamente simples em termos de constru\u00e7\u00e3o, aquecimento, tecnologia de molde e capacidade de controle. Eles eram usados principalmente para dobrar formas f\u00e1ceis e tamanhos relativamente pequenos.<\/p><\/blockquote>\n

    O forno em s\u00e9rie oferece uma s\u00e9rie de vantagens em compara\u00e7\u00e3o a um forno de c\u00e2mara \u00fanica. Primeiro, o processo \u00e9 mais produtivo e eficiente em termos energ\u00e9ticos. Isso porque a parte a mais cara \u00e9 a se\u00e7\u00e3o de dobramento, e ela \u00e9 usada apenas no final do processo de aquecimento para dobrar a forma final. Em segundo lugar, a repetibilidade e rendimento s\u00e3o melhores, pois o forno repeti consistentemente o processo de aquecimento sob as mesmas condi\u00e7\u00f5es. Em terceiro lugar, o consumo de energia \u00e9 menor, uma vez que parte do calor permanece no processo atrav\u00e9s do resfriamento. E, finalmente, um forno de s\u00e9rie ocupa menos espa\u00e7o na f\u00e1brica. E uma vez que \u00e9 uma constru\u00e7\u00e3o modular, tamb\u00e9m pode ser expandido posteriormente.<\/p>\n

    \"Fabrica\u00e7\u00e3o

    Desenvolvendo o processo em s\u00e9rie para formas mais exigentes<\/strong><\/h3>\n

    Para usar o processo em s\u00e9rie para formas mais exigentes, deve-se dar aten\u00e7\u00e3o especial ao aquecimento, opera\u00e7\u00e3o do molde e controles. A capacidade de dobra de um forno em s\u00e9rie pode ser melhorada integrando suportes de vidro, dispositivos de acionamento, t\u00e9cnicas de moldagem e melhorando o controle de aquecimento.<\/p>\n

    Quanto mais exigente a forma, mais focado precisa ser o calor nas se\u00e7\u00f5es de dobramento. O aquecimento geral, de cima, de baixo e at\u00e9 mesmo das laterais, \u00e9 recomend\u00e1vel quando se trata de processar formas de vidro exigentes. Os aquecedores no teto podem ser divididos em v\u00e1rias partes. Os fornos mais avan\u00e7ados t\u00eam at\u00e9 cinco ou sete partes superiores de aquecimento.<\/p><\/blockquote>\n

    O aquecimento inferior pode ser dividido em v\u00e1rias zonas de controle para melhorar o foco de calor na superf\u00edcie do vidro. A regulagem de pot\u00eancia \u00e9 um recurso padr\u00e3o nos fornos modernos, gra\u00e7as ao pre\u00e7o competitivo dos rel\u00e9s de estado s\u00f3lido. O foco pode ser melhorado ainda mais se utilizar placas refletoras ou sulcos parab\u00f3licas em cima dos aquecedores, de modo a refletir a radia\u00e7\u00e3o de calor para baixo sobre a superf\u00edcie do vidro. Isso tamb\u00e9m ajuda a reduzir a radia\u00e7\u00e3o de dispers\u00e3o e otimizar a pot\u00eancia de aquecimento. Uma pot\u00eancia de aquecimento mais baixa tamb\u00e9m significa que um transformador menor pode ser usado, reduzindo assim o custo de investimento geral. Um t\u00edpico para-brisa de \u00f4nibus tem aletas estreitas nas laterais. Portanto, alguns modelos podem necessitar de um aquecimento bastante agressivo nas dobras laterais. O aquecimento pode ser intensificado de duas maneiras: usando aquecedores de molde extras ou ajustando verticalmente os aquecedores superiores.<\/p>\n

    \"Forno

    Import\u00e2ncia da tecnologia de modelagem<\/strong><\/h3>\n

    O controle de calor \u00e9 apenas uma parte do processo. Outra parte importante \u00e9 o molde e as tecnologias de modelagem. Um vidro grande e fino precisa ser suportado durante o est\u00e1gio de pr\u00e9-aquecimento. Depois, ele \u00e9 gradualmente liberado na se\u00e7\u00e3o de dobramento, onde come\u00e7a a modelagem. A ferramenta mais comum hoje para isso \u00e9 um suporte de molde, que \u00e9 liberado e abaixado usando um suporte central autom\u00e1tico para o dobramento.<\/p>\n

    Aletas estreitas geralmente s\u00e3o dobradas usando aquecedores extra para as dobras e moldes girat\u00f3rios com contrapesos. A repetibilidade da modelagem das aletas pode ser aumentada usando um dispositivo autom\u00e1tico de controle de aleta, que suporta os pesos e \u00e9 abaixado gradualmente durante o processo de dobramento. Um forno moderno tem um dispositivo de controle de aleta totalmente autom\u00e1tico, que pode ser controlado de fora do processo de acordo com a receita espec\u00edfica.<\/p><\/blockquote>\n

    A tinta preta na superf\u00edcie do vidro absorve a radia\u00e7\u00e3o de calor com mais efici\u00eancia do que o vidro transparente. Isto complica o processo de aquecimento e, portanto, deve ser compensado por meio de placas de absor\u00e7\u00e3o ou coberturas t\u00e9rmicas nos moldes.<\/p>\n

    \"Fabrica\u00e7\u00e3o

    Combinando t\u00e9cnicas de controle para obter os melhores resultados<\/strong><\/h3>\n

    A qualidade \u00f3ptica e as formas precisas est\u00e3o se tornando crit\u00e9rios cada vez mais importantes para os fabricantes de \u00f4nibus. O acabamento com anel de borracha tradicional permitiu toler\u00e2ncias maiores do que as constru\u00e7\u00f5es coladas usadas atualmente. Com a constru\u00e7\u00e3o colada, o vidro se tornou parte integral da carroceria, exigindo toler\u00e2ncias de produ\u00e7\u00e3o mais precisas para o vidro. Em um forno autom\u00e1tico, cada para-brisa \u00e9 dobrado de acordo com uma receita pr\u00e9-programada, que define a pot\u00eancia de aquecimento, padr\u00e3o de aquecimento, tempos de acionamento, tempos de resfriamento e outros par\u00e2metros para cada etapa do processo. As etapas do processo s\u00e3o controladas com base no tempo, temperatura do ar ou temperatura do vidro. Os para-brisas de \u00f4nibus s\u00e3o dobrados principalmente em etapas de produ\u00e7\u00e3o mistas ou curtas. Os melhores resultados podem ser obtidos usando uma combina\u00e7\u00e3o de temperatura do vidro e tempo. Uma vez que o processo principal e a modelagem seguem a temperatura do vidro medida por pir\u00f4metros infravermelhos \u00f3pticos, os movimentos e o controle dos dispositivos de acionamento podem ser baseados em configura\u00e7\u00f5es de tempo. Para o pr\u00e9-aquecimento, o controle baseado na temperatura do ar \u00e9 bastante preciso.<\/p>\n

    Uma inova\u00e7\u00e3o interessante no campo de controle \u00e9 baseada na medi\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do vidro, ou \u201cforma\u00e7\u00e3o de barriga\u201d, durante o dobramento. O resfriamento pode ser acionado em qualquer ponto preciso durante o dobramento, dando ao processo uma repetibilidade ainda melhor.<\/p><\/blockquote>\n

    O aquecimento sim\u00e9trico \u00e9 essencial, especialmente ao dobrar duas metades de vidro no mesmo vag\u00e3o. O aquecimento sim\u00e9trico pode ser garantido usando um sistema de balanceamento de temperatura. O sistema \u00e9 constitu\u00eddo por dois pir\u00f4metros dispostos simetricamente e um algoritmo de controle, que compara a temperatura do vidro de cada metade e compensa as diferen\u00e7as depois da medi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

    \"Fabrica\u00e7\u00e3o

    Permanecer competitivo com novos projetos e tecnologias<\/strong><\/h3>\n

    O tamanho m\u00e9dio de vidro, assim como a quantidade total de vidro usada em um \u00f4nibus t\u00eam aumentado continuamente. Em vez de um para-brisas com lite \u00fanico simples, o moderno para \u00f4nibus de dois andares pode ter at\u00e9 tr\u00eas lites na frente do \u00f4nibus: o para-brisa em si, o vidro de destino e o para-brisa superior.<\/p>\n

    Novas tecnologias integradas, tais como sistemas de aquecimento, revestimento, antenas e sistemas de exibi\u00e7\u00e3o, abrem novas oportunidades de neg\u00f3cios para os processadores de vidro. Em vez de vender um peda\u00e7o de vidro laminado, o futuro processador de vidro estar\u00e1 vendendo um componente transparente com funcionalidade de valor agregado.<\/p><\/blockquote>\n

    Essas tend\u00eancias estabelecem exig\u00eancias maiores no equipamento de processamento de para-brisas de \u00f4nibus e controle da produ\u00e7\u00e3o. Para se manterem competitivos, os processadores de vidro devem continuar a desenvolver seus equipamentos e adaptar seus processos \u00e0s exig\u00eancias do mercado, que se renovam e mudam constantemente.<\/p>\n

     <\/p>\n

    <\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Os para-brisas para \u00f4nibus de longo percurso e urbanos evolu\u00edram ao longo dos anos. Atualmente, eles exigem muito mais sofistica\u00e7\u00e3o para se manter em conformidade com as mais recentes regras ambientais e de produ\u00e7\u00e3o. Passageiros e motoristas tamb\u00e9m exigem mais em termos de conforto e seguran\u00e7a. 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