{"id":6242,"date":"2016-12-07T12:41:36","date_gmt":"2016-12-07T10:41:36","guid":{"rendered":"http:\/\/glastory.net\/es\/remodelacion-de-los-parabrisas-de-los-autobuses-con-tecnologia-moderna\/"},"modified":"2017-06-04T12:00:02","modified_gmt":"2017-06-04T09:00:02","slug":"remodelacion-de-los-parabrisas-de-los-autobuses-con-tecnologia-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.glastory.net\/es\/remodelacion-de-los-parabrisas-de-los-autobuses-con-tecnologia-moderna\/","title":{"rendered":"Remodelaci\u00f3n de los parabrisas de los autobuses con tecnolog\u00eda moderna"},"content":{"rendered":"

Los parabrisas de los autobuses de largo recorrido y urbanos han evolucionado a lo largo de los a\u00f1os. Actualmente, requieren mucha m\u00e1s sofisticaci\u00f3n para cumplir con las normativas ambientales y de producci\u00f3n m\u00e1s recientes. Adem\u00e1s, los pasajeros y los conductores exigen m\u00e1s comodidad y seguridad. Al seleccionar la tecnolog\u00eda moderna, los procesadores de vidrio pueden prestar servicios de modo eficaz a ambos mercados, manteniendo al mismo tiempo su competitividad pese a los cambios en los requisitos del mercado.<\/em><\/p>\n

Tendencias del mercado en los diferentes segmentos de autobuses<\/strong><\/h3>\n

En todo el mundo, las principales tendencias de eficiencia energ\u00e9tica, reducci\u00f3n de las emisiones de CO 2<\/sub> y reducci\u00f3n de los costes de fabricaci\u00f3n est\u00e1n afectando al dise\u00f1o de los autobuses modernos e incidiendo significativamente en el dise\u00f1o de los parabrisas. Aun as\u00ed, el mercado de autobuses de la actualidad puede dividirse en dos segmentos diferentes que var\u00edan considerablemente entre s\u00ed en cuanto al uso, volumen de mercado y tecnolog\u00eda:<\/p>\n

    \n
  • Autobuses de largo recorrido, empleados principalmente por las empresas privadas de transporte<\/li>\n
  • Autobuses urbanos, empleados por las empresas de transporte p\u00fablico para el transporte local<\/li>\n<\/ul>\n

    Los autobuses de largo recorrido los emplean principalmente operadores privados para los servicios de larga distancia fletados o programados. Las flotas normalmente son peque\u00f1as y, por lo tanto, se adquieren pocas unidades de equipos. Se utilizan para distancias m\u00e1s largas por autov\u00edas a altas velocidades. Esto introduce requisitos estrictos en la aerodin\u00e1mica de estos autobuses, para reducir el consumo de combustible y el ruido. Adem\u00e1s, se centra la atenci\u00f3n en la comodidad de los pasajeros y la est\u00e9tica, pero por otro lado el compartimento de los equipajes a\u00f1ade altura al autob\u00fas. El segmento del transporte p\u00fablico es totalmente diferente. Estos autobuses suelen emplearlos empresas de servicio p\u00fablico que cubren el transporte urbano. Las flotas son grandes y, por lo tanto, se necesitan m\u00e1s equipos. El coste en s\u00ed representa un asunto primordial. El consumo de combustible de los autobuses urbanos tambi\u00e9n es importante, pero como las rutas son m\u00e1s cortas y las velocidades m\u00e1s bajas no exigen requisitos estrictos sobre la aerodin\u00e1mica o la forma de los parabrisas. Sin embargo, las maniobras en el tr\u00e1fico intenso requieren buena visibilidad. Y para reducir las emisiones, se requieren soluciones de poco peso, lo que conlleva al uso de vidrios m\u00e1s finos en los parabrisas y en las lunas laterales. Debido a la importancia del coste, los dise\u00f1adores buscan formas sencillas, construcciones rentables y una cadena de suministro eficaz que tambi\u00e9n considere los costes y el servicio de sustituci\u00f3n. Como el mercado de parabrisas de autobuses es relativamente limitado, los procesadores de vidrio deben, por lo tanto, aspirar a que ambos segmentos de mercado sean competitivos. Para satisfacer las necesidades de ambos segmentos, un procesador necesita equipos con la flexibilidad necesaria para procesar series muy cortas o incluso piezas individuales. En este art\u00edculo, se ofrece una breve descripci\u00f3n general de c\u00f3mo ha evolucionado el equipo de curvado y qu\u00e9 tipos de soluciones est\u00e1n disponibles para el procesamiento de parabrisas actual. \"Parabrisas

    Desde un solo parabrisas a un proceso en serie<\/strong><\/h3>\n

    El parabrisas obtiene su forma definitiva durante el proceso de curvado. Si se produce un fallo en esta etapa del proceso, tambi\u00e9n se produce en todo el proceso. La \u00f3ptica, la forma de instalaci\u00f3n y la funcionalidad dependen principalmente de la calidad del proceso de curvado. Tradicionalmente, los parabrisas de autobuses se han fabricado con hornos lentos de bajo rendimiento y una sola c\u00e1mara. Un horno t\u00edpico tiene una c\u00e1mara para el precalentamiento, curvado y enfriamiento, junto con un fondo m\u00f3vil con un molde sobre el cual se apoya el vidrio. Los hornos de una sola c\u00e1mara se utilizan todav\u00eda hoy en d\u00eda, pero principalmente para una producci\u00f3n muy limitada o para el curvado solamente de las formas m\u00e1s exigentes de monobloques m\u00e1s grandes con esquinas envolventes o formas esf\u00e9ricas con una doble curvatura acentuada. La principal ventaja de esta clase de horno es la posibilidad de interferir manualmente en el proceso de curvado desde el exterior, en cualquier etapa del curvado, en caso necesario.<\/p>\n

    Los primeros hornos en serie para el procesamiento de grandes parabrisas para autobuses se introdujeron a principios de los a\u00f1os 2000. Los primeros hornos de parabrisas de autobuses eran relativamente sencillos en cuanto a construcci\u00f3n, calentamiento, tecnolog\u00eda de molde y capacidad de control. Se utilizaron principalmente para curvar formas sencillas y tama\u00f1os relativamente peque\u00f1os.<\/p><\/blockquote>\n

    El horno en serie ofrece varias ventajas sobre el horno de una sola c\u00e1mara. En primer lugar, el proceso es m\u00e1s productivo y energ\u00e9ticamente eficiente. Esto se debe a que la parte m\u00e1s cara es la secci\u00f3n de curvado, y se utiliza \u00fanicamente al final del proceso de calentamiento para curvar la forma final. En segundo lugar, la repetibilidad y el rendimiento son mejores, ya que el horno repite de modo constante el proceso de calentamiento bajo las mismas condiciones. En tercer lugar, el consumo de energ\u00eda es menor, ya que parte del calor permanece en el proceso a trav\u00e9s del enfriamiento. Y, en cuarto y \u00faltimo lugar, un horno en serie ocupa menos espacio en la f\u00e1brica. Adem\u00e1s, como se trata de una construcci\u00f3n modular, tambi\u00e9n se puede ampliar m\u00e1s adelante. \"Fabricaci\u00f3n

    Desarrollo del proceso en serie para formas m\u00e1s exigentes<\/strong><\/h3>\n

    Para utilizar el proceso en serie para formas m\u00e1s exigentes, se debe prestar una atenci\u00f3n especial al calentamiento, el funcionamiento del molde y los controles. La capacidad de curvado de un horno en serie puede mejorarse integrando soportes de vidrio, dispositivos de accionamiento y t\u00e9cnicas relacionadas con el molde, y mejorando el control del calentamiento.<\/p>\n

    Cuanto m\u00e1s exigente sea la forma, m\u00e1s debe enfocarse el calor en las secciones de curvado. El calentamiento global, desde la parte superior, inferior e incluso desde los lados, es recomendable cuando se trata del procesamiento de formas de vidrio exigentes. Los calentadores en el techo se pueden dividir en varias piezas. Los hornos m\u00e1s avanzados tienen hasta cinco o siete piezas superiores de calentamiento.<\/p><\/blockquote>\n

    El calentamiento inferior se puede dividir en varias zonas de control para mejorar el enfoque del calor sobre la superficie del vidrio. La regulaci\u00f3n de la potencia es una caracter\u00edstica est\u00e1ndar en los hornos modernos, gracias a los precios competitivos de los rel\u00e9s de estado s\u00f3lido. El enfoque se puede mejorar a\u00fan m\u00e1s utilizando placas reflectantes o ranuras parab\u00f3licas por encima de los calentadores, para reflejar la radiaci\u00f3n de calor hacia abajo sobre la superficie del vidrio. Esto tambi\u00e9n ayuda a reducir la dispersi\u00f3n de la radiaci\u00f3n y a optimizar la potencia de calentamiento. Una menor potencia de calentamiento tambi\u00e9n significa que se puede utilizar un transformador m\u00e1s peque\u00f1o, reduciendo de este modo el coste total de la inversi\u00f3n. Un parabrisas de autob\u00fas t\u00edpico tiene alas ajustadas en los lados. Por lo tanto, algunos modelos pueden necesitar un calentamiento bastante agresivo en los pliegues laterales. El calentamiento se puede intensificar de dos maneras: usando calentadores adicionales del molde o ajustando verticalmente los calentadores superiores. \"Horno

    Importancia de la tecnolog\u00eda de moldes<\/strong><\/h3>\n

    El control del calor es solo una parte del proceso. Otra parte importante es el molde y las tecnolog\u00edas relacionadas con el molde. Un vidrio grande y delgado debe apoyarse durante la etapa de precalentamiento. A continuaci\u00f3n, se libera gradualmente en la secci\u00f3n de curvado donde se le comienza a dar forma. La herramienta m\u00e1s habitual hoy en d\u00eda es un soporte basado en el molde, que se libera y se baja utilizando un soporte central autom\u00e1tico para el curvado.<\/p>\n

    Las alas ajustadas se curvan normalmente utilizando calentadores adicionales para los pliegues y moldes con bisagras y contrapesos. La repetibilidad del proceso para dar forma a las alas se puede aumentar con un dispositivo autom\u00e1tico de control de alas, que soporta los pesos y se baja gradualmente durante el proceso de curvado. Un horno moderno tiene un dispositivo de control de alas totalmente autom\u00e1tico, que se puede controlar desde fuera del proceso, seg\u00fan la f\u00f3rmula espec\u00edfica.<\/p><\/blockquote>\n

    El vidrio con una superficie tintada de negro absorbe la radiaci\u00f3n de calor m\u00e1s eficientemente que el vidrio transparente. Esto complica el proceso de calentamiento y, por lo tanto, debe compensarse mediante placas de absorci\u00f3n o cubiertas de calor sobre los moldes. \"Fabricaci\u00f3n

    Combinaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de control para obtener los mejores resultados<\/strong><\/h3>\n

    La calidad \u00f3ptica y unas formas precisas se est\u00e1n convirtiendo en criterios cada vez m\u00e1s importantes para los fabricantes de autobuses. El accesorio de anillo de goma tradicional permit\u00eda mayores tolerancias que las construcciones encoladas que se utilizan en la actualidad. Gracias a la construcci\u00f3n encolada, el vidrio se ha convertido en una parte integral de la carrocer\u00eda, exigiendo tolerancias de producci\u00f3n m\u00e1s precisas para el vidrio. En un horno autom\u00e1tico, cada parabrisas se curva seg\u00fan una f\u00f3rmula preprogramada, que define la potencia de calentamiento, el patr\u00f3n de calentamiento, los tiempos de activaci\u00f3n, los tiempos de enfriamiento y otros par\u00e1metros para cada paso del proceso. Las etapas del proceso se controlan en funci\u00f3n del tiempo, la temperatura del aire o la temperatura del vidrio. Los parabrisas del autob\u00fas se curvan principalmente en series de producci\u00f3n cortas o combinadas. Los mejores resultados se pueden lograr utilizando una combinaci\u00f3n de temperatura del vidrio y tiempo. Como el proceso principal y de dar forma siguen la temperatura del vidrio medida por pir\u00f3metros infrarrojos \u00f3pticos, los movimientos y el control de los dispositivos de activaci\u00f3n pueden basarse en ajustes de tiempo. Para el precalentamiento, el control basado en la temperatura del aire es suficientemente preciso.<\/p>\n

    Una nueva e interesante innovaci\u00f3n en el campo del control se basa en medir la posici\u00f3n del vidrio, o ca\u00edda, durante el curvado. El enfriamiento puede activarse en cualquier punto preciso durante el curvado, proporcionando al proceso una repetibilidad a\u00fan mayor.<\/p><\/blockquote>\n

    El calentamiento sim\u00e9trico es fundamental, especialmente al curvar dos mitades de vidrio en el mismo vag\u00f3n. El calentamiento sim\u00e9trico puede garantizarse utilizando un sistema de equilibrado de temperatura. El sistema consta de dos pir\u00f3metros colocados sim\u00e9tricamente y un algoritmo de control, que compara la temperatura del vidrio de cada mitad y compensa las diferencias medidas. \"Fabricaci\u00f3n

    Mantener la competitividad con nuevos dise\u00f1os y tecnolog\u00edas<\/strong><\/h3>\n

    El tama\u00f1o medio del vidrio, as\u00ed como la cantidad total del vidrio utilizado en un autob\u00fas est\u00e1 aumentando continuamente. En lugar de parabrisas liso de una sola capa, los autobuses modernos de dos pisos pueden tener hasta tres capas en la parte delantera: el propio parabrisas, el vidrio de destino y el parabrisas superior.<\/p>\n

    Las nuevas tecnolog\u00edas integradas, como los sistemas de calefacci\u00f3n, los revestimientos, las antenas y los sistemas de visualizaci\u00f3n, abren nuevas oportunidades de negocio para los procesadores de vidrio. En lugar de vender una pieza plana de vidrio laminado, el futuro procesador de vidrio vender\u00e1 un componente transparente con funcionalidad de valor a\u00f1adido.<\/p><\/blockquote>\n

    Estas tendencias establecen mayores requisitos en los equipos de procesamiento de parabrisas de autobuses y de control de producci\u00f3n. Para mantener la competitividad, los procesadores de vidrio deben seguir desarrollando sus equipos y adaptar sus procesos a los nuevos y siempre cambiantes requisitos del mercado.<\/p>\n

     <\/p>\n

    <\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Los parabrisas de los autobuses de largo recorrido y urbanos han evolucionado a lo largo de los a\u00f1os. Actualmente, requieren mucha m\u00e1s sofisticaci\u00f3n para cumplir con las normativas ambientales y de producci\u00f3n m\u00e1s recientes. Adem\u00e1s, los pasajeros y los conductores exigen m\u00e1s comodidad y seguridad. 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